Эта операция входит в технологическую цепочку капитального ремонта двигателя.

Снижение мощности, падение компрессии, увеличение расхода масла, характерный запах и цвет отработавших газов – все это признаки износа цилиндропоршневой группы. И самое правильное для водителя – прервать эксплуатацию и обратиться к профессиональным ремонтникам в фирму «Механика».

А дальше – квалифицированная диагностика состояния цилиндров, поскольку простая замена поршневых колец, которую предложат на многих сервисах, вряд ли поможет.

Если выработка в цилиндрах настолько велика, что цилиндр не выходит в ремонтный размер или нужных ремонтных поршней не выпускают, то применяется гильзовка блока цилиндров.

Различают гильзовку БЦ с верхним и с нижним упором (гильзовка без упора, когда гильза держится в цилиндре только за счет натяга является неправильной и не надежной). В случае гильзовки с верхним упором гильза изготавливается (или используется готовая) с буртом, а в БЦ вырезается посадочное место под бурт. В случае гильзовки с нижним упором (применяется, когда гильзовка с верхним упором невозможна, например, цилиндры расположены так близко, что нет места для буртов) используется прямая цилиндрическая гильза, а при расточке цилиндра под запрессовку гильзы в нижней его части оставляется пояс металла для упора гильзы.

Хонингование – это финишная обработка поверхностей цилиндров при капитальном ремонте двигателя. Проводится на специальных станках особым инструментом – хоном, совершающим возвратно-поступательное и вращательное движение.

Хонингование позволяет:

• обеспечить окончательный размер цилиндра с точностью до сотых долей мм;
• создать сетку хона, необходимую для удержания масляной пленки на стенках цилиндров.

Опрессовка — проверка на герметичность рубашки охлаждения ГБЦ и блоков цилиндров двигателей, а также радиаторов и теплообменников на оборудовании собственного производства. На финальном этапе качество выполненных работ проверяется отделом качества.

Обработка плоскости головок блоков цилиндров (ГБЦ) и блоков цилиндров (БЦ) позволяет устранить поверхностные дефекты, деформацию и прогибы привалочных плоскостей, которые возникают в процессе эксплуатации двигателя. Обработку БЦ и ГБЦ нашей компанией производят на трех видах оборудования. Фрезеровка, шлифовка круглая и шлифовка шлицевая абразивными сегментами. В зависимости от запроса клиента и детали, которую мы обрабатываем, шероховатость поверхности составляет при фрезеровке 6,3-3,2 Ra. При шлифовке 1,6-0,8 Ra.

В процессе работы двигателя шатуны подвержены высоким нагрузкам, которые ведут к накоплению остаточных деформаций в металле шатуна. У шатуна есть две плоскости, которые должны быть в определенном размере (устанавливается производителем). Заводское оборудование компании Механика востонавливает верхнюю головку шатуна и нижнюю головку шатуна. ВГШ востанавливается путем замены втулки расточки под палец определенным зазором. Втулки могут быть из цветного металла, биметалические разной конфигурации и со сложными маслянными каналами. НГШ востанавливается путем искуственного создания элипса при помощи занижения крышки нижней головки шатуна на определенный размер, затем установкой на расточной станок BERCО и расточкой в определенный размер от производителя. Крышка НГШ у разных производителей имеет отличную конфигурацию, это может быть плоская крышка, с Т - образным разъемом, крышка разрывная и крышка с зубчатым разъемом. Механика восстанавливает шатуны с разрывным разъемом, который обычно меняются при ремонте, методом напыления и расточки в размер производителя. Остальные крышки востанавливаются на фрезерном станке при помощи стандартного инструмента. Мы производим ремонт от одного шатуна

В результате деформации блока цилиндров возникает искривление оси коренных опор. При этом валы испытывают повышенные изгибающие нагрузки и нарушаются условия смазки. Это приводит к проворачиванию вкладышей (стуку двигателя) постели коленчатого вала, а впоследствии к выходу из строя двигателя. Подобные дефекты постели коленчатого вала можно устранить при помощи расточки отверстий коренных опор. Основная цель проведения расточки — восстановить размер и форму отверстий в опорах в соответствии со стандартами производителя. Компания "Механика" восстанавливает опоры коренных подшипников в сложных случаях путем наплавления или напыления опоры и последующей расточки ее в размер. В связи с тем, что сейчас на рынке появились ремонтные вкладыши по внешнему диаметру, появилась возможность восстанавливать постель коленчатого вала методом расточки в ремонтный размер.

В результате работы двигателя возникают радиальные нагрузки на опорные шейки распределительного вала, в следствии чего постель распредвала изнашивается. Компания Механика востанавливает постель распредвала на головках легковых автомобилей и на блоках грузовых автомобилей. При сложных работах по восстановлению постели распредвала на легковых головках, используется напыление. На блоках грузовых автомобилей с большим износом посадочного места под втулки постели распредвала, используется гильзовка постели посадочного места либо изготавливаются ремонтные втулки с увеличенным внешним диаметром.

На первом этапе осуществляется дефектовка головки блока цилиндров, поступившей в ремонт. На втором этапе осуществляется непосредственно ремонт головки блока цилиндров. В ремонт входят следующие операции: замена направляющих или разворачивание направляющих под ремонтные клапана, правка седел, притирка, замена маслосъемных колпачков. Производственное оборудование компании "Механика" позволяет сделать фаски седла различной конфигурациии и угла, с высоким качеством обработки, и исключить операцию притирки клапанов.

На первом этапе осуществляется дефектовка головки блока цилиндров, поступившей в ремонт. На втором этапе осуществляется непосредственно ремонт головки блока цилиндров. Головка рассухаривается, и инженер-приемщик с помощью измерительного инструмента и визуального осмотра оценивает состояние головки блока и комплектующих.

Специалисты технических центров компании «Механика» выполняют шлифовку коленчатых валов для всех видов двигателей автомобилей и спецтехники, а также мототехники, тепловозной и судоходной техники, с восстановлением правильной геометрии, исправлением биений и несоосностей, а также оказывают услуги по восстановлению проблемных коленвалов. Шлифовка шатунных и коренных шеек.

Мы оказываем полный спектр услуг: ремонт кардана, замена крестовин с фиксацией, кернением, стопорными кольцами и т. д. Замена подвесных подшипников, замена вварных вилок, опорных фланцев, замена шлицевых соединений. Замена труб, а также укорачивание и удлинение карданного вала. Балансировка на высокоточном оборудовании Schenck. Компания "Механика" полностью воостановит карданный вал любой сложности.

Изготавливаем карданные валы по размерам, предоставленным заказчиком. Этапы работы: составление заказ-наряда специалистом на основании чертежа, эскиза, образца или технических требований. Согласование заказ-наряда с заказчиком, изготовление карданного вала, балансировка. Снятие и установка карданного вала в день обращения по предварительной записи.

В случае, когда прокладка требуемая для вашего двигателя отсутствует в продаже, наши специалисты, используя уникальную оснастку и многолетний опыт в состоянии ее изготовить. Прокладки, изготавливаемые в компании «Механика» не уступаю по качеству заводским, а в некоторых случаях их превосходят. Возможно изготовление уникальных прокладок в единичном экземпляре и увеличенных по толщине прокладок ГБЦ.

При изготовлении применяется безасбестовая прокладочная композиция, армированная листовой перфорированной углеродистой сталью, (ВАТИ-16н или аналоги). Изделия выполняются с металлической окантовкой отверстий цилиндров.

Цена – договорная (после осмотра вашего образца):

• до ø95 мм - ОТ 1500 руб/цилиндр;
• более ø96 мм - ОТ 2000 руб/цилиндр;
• нижнеклапанные моторы — ОТ 3500 руб/цилиндр (при наличии оснастки);